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  • 将3月8日亮相 揽胜SV Coupe内饰预告图

    分类:爱车宝典 时间:2018-01-24

    此前,我们曾报道过路虎全新揽胜双门版车型的测试谍照,而近日,路虎官方发布了这款车的内饰预告图,并公布该车揽胜SV Coupe的命名。据悉,该车将以限量版车型的身份(全球限量999辆)在今年3月8日开幕的日内瓦车展亮相。   虽然是一款双门SUV车型,但揽胜SV Coupe的车内空间依旧相当可观,并且后排两个独立座椅的电动调节控制区也疑似出现在了该车后车门上。而为了突显出揽胜车系顶级版本的定位,该车内饰采用了大量高档实木材质,并且带有菱形纹路的前白后黑座椅也彰显出高贵的气质。 『路虎揽胜SV Coupe测试谍照』   目前官方尚未发布该车的外观细节,参考此前曝光谍照,前脸相比中期改款的揽胜普通版车型并没有太多不同,而其最大的亮点在于车身侧面采用了双门的设计,以此来向采用双门设计的第一代揽胜车型致敬。不过,新车的轴距相比四门版标准车型疑似有些缩短。   虽然目前这款车的动力信息并没有被曝光,但我们猜测这款揽胜顶级版车型将采用高功率版5.0升机械增压V8发动机,在四门版车型上其最大功率达565马力。此前有消息称这款车的的售价可能高达20万英镑(约合人民币177.9万元),作为参考,搭载5.0升机械增压发动机的四门长轴版顶级版车型——SVAutobiography在英国市场的起售价为16.785万英镑(约合人民币149.3万元)。关于这款新车的更多消息,我们也将持续关注。

  • 人性化配置有提升 实拍2018款吉利博越

    分类:好车推荐 时间:2018-01-23

    1 外观升级的轮圈和轮胎是亮点   很多朋友都知道,我在2017年完成了半年的吉利博越长测,我也算是半个博越车主了,最近2018款博越正式亮相,我正好借此机会从一个老车主的角度来体验一下新款博越相比之前有了什么样的变化。 2 车内增加多个USB接口 3 空间表现保持现状   之前当了半年的博越车主,有一些吐槽的点在2018款的博越上都得到了改进,这点令人很开心,虽然设计上变化不大,但是增加的这些配置可以给我们日常使用带来更多的便利性,我觉得这种调整非常值得认可,把重点放在用户体验上,至于改头换面还是应该放在第二位。3月份2018款博越即将上市,如果还能保持现在的价格区间,无疑让自己的竞争力更强,对于其他车型来说,可千万不要小看博越的这次改款,准备应战吧!

  • 远未普及 新能源车在美国“混得”如何

    分类:金融资讯 时间:2018-01-22

    1 外国的月亮不一定圆   提到新能源车,尤其是纯电动车,大家都觉得目前使用不便,更多是政府通过政策加以引导推广。那么,大洋彼岸的美国是个什么情况呢?美国人民对新能源车兴趣如何?在那里使用纯电动车方便吗?那边是不是也有政府“补贴”?借着北美车展的机会,我坐上12个小时的航班去寻找答案。 ■买家都是实用第一 ●美国人认为的新能源和我们不同?   说来有趣,新能源车这个定义其实是咱中国人的概念。如果你在google上输入新能源车型的直译Newenergyvehicle,多半会得到中式语言风格的英文文章,而且内容报道也是偏向我国的新闻。   咱们今天不是严肃的历史探(掰)讨(扯),不过翻看过往还是能得到些启示。亨利·福特用流水线生产方式让汽车这个事物不再高高在上,从此美国成为了车轮上的国家。汽车的普及使美国人出行范围大大增加的同时,也让使用者对其产生了依赖。另一方面,略显矛盾的是普通民众环境保护意识的增强。那么,传统内燃机车这个尾气排放大户怎能不得到重视?在政府相继推出禁售传统内燃机车时间表时,美国人当然不会默守陈规,美国政府早在上世纪80年代就有针对性的推出了新能源战略。   想知道美国人民对新能源车型的态度以及他们的使用状态,得先知道大洋彼岸的他们认为什么是新能源车型?我国政策目前倾向于将插电混动、纯电动以及燃料电池车型划入新能源的圈子,美国人不这么认为。   AMFA法案明确了对推出使用天然气或酒精(这两种燃料被称为替代燃料(alternativefuel))作为动力源车型的车企减免税收,从而达到提高燃油经济性和降低排放的目的。某种角度上看,这就是美国政府划定所谓新能源车型的尝试。聪明的您一定看出了,当时美国人率先对能源类型进行了规定,而并非框定车型。换言之,纯电动以及其他清洁燃料车型并不属于当时划定的新能源范畴。   1992年,美国国会通过了《能源政策法令》(EnergyPolicyAct,简称EPAct)。其首次对“替代燃料”给出了官方定义,即替代燃料包括生物燃料、天然气、氢气、电、丙烷,此外还包含今后任何通过能源部规则的其他燃料,这些车型被称为替代燃料车(AlternativeFuelVehicle,简称AFV)。虽然AFV法案以失败告终,但从规定中不难看出,美国不仅对于车辆采用何种方式驱动颇为重视,同样关注的还有能源来源是否纯净。 ■不同的消费喜好   如何界定新能源车型是政府的工作,销量数据则反映了普通民众对于这些新鲜事物的态度。美国政府公布的数据显示刚刚过去的2017年美国汽车市场总体销量超过1千4百万辆,其中新能源车型销量占比约3%,超过46万辆。   有趣的是,不属我国新能源汽车产业扶持范畴的混合动力汽车,是美国新能源市场销量最高的门类。另外,插电式混合动力车型销量超过7万辆、纯电动车型超过8万辆,除此以外还有燃料电池车型1767辆。截至2018年1月,美国共建设了1.9万个充电桩和5.1万个充电插座。 ●混动车型:最受推崇   我国的政策中,混动车型并未享受到过多的支持,因此销量占比不高。上面美国的销售数据中显示出当地消费者对此类车型的偏爱,相比容易引发续航焦虑的纯电动车型,以及售价相对更高的插电混动车型,混动车型性价比更高。   具体到品牌分布上,深耕混动技术已久的日系品牌占据了大部分空间。此外,物美价廉的现代作为韩系品牌的代表也占据了接近15%的市场份额。相比之下,美国本土品牌在混动车型上的受青睐程度明显没有它们在肌肉车上那么有优势。 ●插电式混合动力:日美争魁   插电式混合动力车型在美国市场也是颇受青睐。日本人通过普锐斯Prime与主场作战的雪佛兰沃蓝达争夺这部分车型销量冠军,激烈的竞争使得二者交上了不错的答卷,其销量均达到了1.6万辆。 ●纯电动:特斯拉的战略要地   纯电动车部分,销量前四名分别是特斯拉MODELS、MODELX、雪佛兰BoltEV以及日产聆风,数字统计显示这四款车型销量占到整个纯电动车市场的80%以上。随着特斯拉MODEL3的逐渐交付,今年这个榜单很可能出现特斯拉一家独占三甲的情况。相比通用、福特这些老牌车企而言,成立时间不久的特斯拉可谓实现了其创始人埃隆·马斯克改变世人对纯电动车看法的目标。   美国消费者之所以青睐传统燃油车以及混动车型,很大一部分原因在于油价相对低廉。即使你没去过美国,但经常看新闻联播的话一定对山姆大叔控制国际油价略有耳闻。以油价相对较贵的密歇根州为例,相当于中国97号汽油的当地87号汽油每加仑在2.9美元左右浮动,相当于每升3.6元人民币。再考虑到当地收入,这个价格的竞争力可想而知。对于普通消费者而言,低廉的油价使得他们从经济节约的角度购买新能源车的动力不足。   另外一个有趣的现象是地理因素,同中国类似,幅员辽阔的美国也有着多种多样的地貌与气候特征,相比于因阳光出名的加州,密歇根州、阿拉斯加的居民则对冬天的寒冷有着刻骨铭心的记忆,这种无法改变的自然环境也同样影响着美国消费者的购买、使用习惯。 2 美国政府如何促进销售 ■那美国政府就不推广了?   一方面是普通民众对空气质量绝不让步,另一方面消费者却并不买新能源车型的单,美国政府也是有苦说不出。因此,他们同我国一样,也想出了“补贴”政策。注意我给补贴打了引号,没错,这不仅仅是包含购车补贴,购买、使用新能源车还有一些隐性优势。   当然,根据车型等级不同,它们分别享有4000美元、2500美元、1500美元的不同补贴等级。州政府每次会先预先规定补贴总额,一般在410万美元左右浮动,采用先到先得,先买先发的形式发给购车者,直到补贴总额用完为止。   政策调控的杠杆作用是明显的,这一点在新能源车销量第二大州乔治亚州上表现的淋漓尽致。利好政策刺激下,其电动车销量直逼加州。不过政策逐渐“退坡”后,销量不仅大幅下滑,且回升速度趋近于无。   除了政策性引导外,美国新能源车型的销售又一看点是明星效应。在油价不能成为触动普通人购买新能源车型的因素时,公众人物的选择让购买、使用新能源车型有了明星效应,使其成为了一股潮流。 ■说了这么多,新能源尤其是纯电动车型在美国使用方便吗?   刚才我们说到了补贴政策,除了这些和“美刀”直接相关的利益关系,在美国购买、使用新能源车还有很多“特权”。和我们的限号、限行不同,美国政府更多的是从提升使用便利性的角度促进新能源车销售。   美国各州可以根据各自情况,制定更有针对性的政策,比如加州除立法允许包含纯电动车型、燃料电池汽车、压缩天然气(CNG)汽车在内的新能源车型使用共乘车道外,这些车辆通过收费路段时需要交纳的金额也相对较低。另外,加州大部分停车站都设有电动车专用停车位,且停车位位置一般较好。 ■大洋彼岸的服务设施啥状态?   对于纯电动车型而言,充电桩的数量以及密度无论在中国,还是在美国都是影响使用感受的重要因素,短短的几天体验肯定无法为您展示整个美国新能源充电桩的状况,但多少感受到了部分地区的现状。   ChargePoint不是慈善组织,充电虽然免费,但是充电桩的建设不是完全免费,它们会把充电桩卖给业主,但购买者只需要首付很少的金额,余款可以用后续盈利进行填充。由于购买充电桩的一般是大型商场、超市、酒店,免费充电服务会吸引顾客前来花费更多时间消费,商家营收增长。最终,ChargePoint与充电桩购买者达到双赢,从而进一步推动充电桩布局建设。 ●外国人眼中的外国   新能源车型与燃油车一样,都会因为当地消费者使用需求具有鲜明特点,外国朋友怎么看具有中国特色的低速电动车呢?我们拍摄了这段短视频,希望您喜欢这个彩蛋。 全文总结:   随着近几年技术的发展以及政策引导,我国新能源车型产销数量已经逐步追上,甚至超过了美国,不过在实际使用过程中,多少还是存在这样,那样的不便。作为先行者,大洋彼岸的美国新能源车是什么状态我们十分好奇,因此这次借着车展的机会我们进行了简单体验。基础设施建设的程度我国与美国的差距并不明显,车型种类上因为国家不同,消费者需求不同存在明显差异。短暂的体验肯定无法得到完美的答案,未来我们还将借着各种机会,去世界其他各大国家为您探寻当地新能源车与使用情况。

  • 精打细算过日子 电动车充电省钱秘籍

    分类:爱车宝典 时间:2018-01-22

    跟燃油车相比,纯电动车充电费用确实比加油要便宜很多。但是老话说的好“吃不穷穿不穷,算计不到就受穷”,其实在充电这件事上还是有很多省钱小窍门儿的。比如说:充电站所在的停车场停车费贵不贵?在公共充电站充电时,充电费用是否执行峰谷电价?别看这些都是小钱,但是积少成多之后,可能就是一笔可观的费用。今天我们就来给大家介绍一些充电时比较省钱的方法。 ◆ 我们的电费都由哪些费用组成?   其实,在纯电动车的日常充电中,我们最后的“充电费用”可能由三部分组成:电费、服务费和停车费。前两种费用在公共充电站充电时,基本上都会产生,而停车费就要看充电站所在的地点是否收取了。   电费也是分两种收费模式:一种是24小时只收单一电价,另外一种是采取峰谷电价的方式进行收费,在某一时段内充电价格会相对较低,而在用电高峰期充电价格相对较高。服务费基本上在任何一家运营商的公共充电站中上都会收取,目前来看全国的服务费征收标准在0.8元/度左右。而停车费根据不同停车场的收费标准,在一定程度上会增加你的充电成本。所以在我们充电时,如果能够遵循在谷时电价执行的时段在免费停车场充电,才能够让我们花最少的钱充最多的电。那怎么才能实现呢?我们下面就来给大家介绍一些,寻找免费停车场和如何计算峰谷电价的方法。 ◆ 免费的停车场难找?下个App就解决了   现在正值冬季,动力电池的温度相对较低的状态,这样会让快充的时间比夏天长很多。如果夏天充电需要一个小时的话,在冬季充电,特别是动力电池温度不高的情况下,就算选择了快充的方式也许你会花费两个小时甚至更多的时间。这样停车费可能就会增加你的充电成本。如果你在一个收费标准为10元/小时的停车场充电,最后交的停车费很可能会赶上充电费用的一半了。   这时,科技改变生活的例子就出现了。我们在打开一些充电App的时候会发现,在筛选条件中多了一个选项——停车免费。当我们点亮这个筛选条件的时候,从地图中就能找到免收停车费的充电站。   而且这些App有些是带有扫码支付功能。现在的电动车主们,基本上已经告别了“出门行天下,身上一堆卡”的时代了。   还有一个小窍门,就是在快充时,最好不要等都满电跳枪的状态再结束充电。你完全可以在当动力电池的SOC(动力电池电量)达到80%或90%的时候就结束充电、拔枪走人。因为此时BMS(电池管理系统)会发出指令,让充电桩的充电电流下降很多,进入涓流充电模式,这主要是为了保护动力电池在电量较多的情况下,不受大电流的冲击而影响使用寿命。若执意将SOC充至100%也不是不行,只是同样是充10%到20%的电量花费的时间,要比非涓流模式下的充电时间长很多。如果你是在一个停车费很高的充电站,那就有些得不偿失了。   所以,在快充桩上充电,如果进入了涓流模式完全可以停止充电,第一省了停车费,第二可以更好的延长动力电池的使用寿命,第三节省了你很多的时间,可以去干你喜欢的事情。 ◆ 服务费也有不收的时候,但是一般人享受不到。   大家在通过一些运营商的App查找充电桩的时候,会发现有一种充电站叫做“专用站”站点。专用站一般分为两种,一种是给公共汽车充电的专用充电站,这里一般是不收停车费和服务费;另一种就是在公司内部,为该公司员工建立的充电站。这些充电站有可能会免收服务费,或者是在一定程度上有一些优惠。   但是这些专用充电站一般不对外开放,只有隶属于该公司内部的人员才能使用。我们可以这样理解:这种属于公司内部的充电站,除了是给公司员工的一种福利以外,也是从侧面鼓励员工购买纯电动车。 ◆ 选对时候去充电,等于电费打了折   经常在外利用公共充电桩充电的朋友一定知道:不同时间段去充电,也许你的充电费用能差出50%。特别是在国家电网的充电桩上,基本上市区的充电站(以北京地区为例)都是执行峰谷电价的收费标准。 国家电网北京公共充电桩峰谷分时电价   时段 充电价格 峰时 10:00-15:00;18:00-21:00 1.0044元/度 平时 7:00-10:00;15:00-18:00; 21:00-23:00 0.6950元/度 谷时 23:00-7:00(次日) 0.3946元/度 注:充电服务费为0.8元/度   所以我们如果选择谷时电价的时段进行充电,以每次充40度电为例,可能就比峰时省24.38元。如果每周充电两次,那么一个月下来应该可以节省195元;那么一年就应该可以节省2340元。当然充的越多,差的越多。日积月累,你的用车成本不就上去了吗? ◆ 免费的午餐不是谁都能吃到   这里所说的“免费的午餐”指的是不管电费、服务费还是停车费全免的情况。有的朋友会问,难道真有这样的好事儿?我确实是碰见过一次。之前在测试电动车长途旅行的过程中,就遇到了免费充电的情况。   在2017年的8月份,我从北京驾驶电动车前往上海,中途在连云港过夜,当时入住的酒店地下停车场就有一个星星充电的免费充电站,享受了一把不花钱就能把电补满的快乐。但现在再去通过星星充电的App查询这个充电站的信息时,已经开始征收充电费了,所以这种“免费的午餐”对于普通车主来说,就好像是中了彩票一样可遇不可求。   就连特斯拉也即将改变他们对车主的充电优惠。前几天,我们从相关渠道获得消息:截止到2018年1月31日销售的特斯拉MODELS和MODELX两种车型还可享受终身免费充电的服务,之后再产生的销售订单,用户不再享受免费充电服务,而此前已经购买特斯拉的老用户依然可以享受终身免费的充电服务。 全文总结:   随着电动车的不断普及,充电设施的建设也将不断完善。但在不同的充电站不同时段进行充电,可能就会造成你的充电费用有很大差异,所以在充电前做好规划是很重要的。比如选择电费较便宜的充电站或者电费收取标准较低的时段进行充电,会减少很多的充电费用;前往免收停车费的公共充电站进行充电,也能节省不少的开支。总的来说,如果你选择最省钱的方式把你的纯电动车喂饱,确实和加油的费用比起来纯电动车还是很省钱的。

  • 吉利新款博越官图发布 外观更运动/延续1.8T动力

    分类:好车推荐 时间:2018-01-17

  • 冬季快充为何慢?动力电池温度是关键

    分类:爱车宝典 时间:2018-01-15

    1 动力电池低温时,充电时间长不少   俗话说,“夏练三伏,冬练三九”。在这数九寒天,纯电动车是不是依然好用?光说不行,咱们得拉出来练练。最近,有些电动车友说快充的时候,充电电流比夏天低多了,而且时间也长了很多。大家都知道,手机在冬天,特别是在户外有可能被冻关机,这就是由于低温造成的电池活性下降。纯电动车的动力电池也一样,随着温度的降低,电池活性也会有所衰减。最明显的现象就是充电电流下降、充电时间变长。那么低温到底对纯电动车快充造成了什么样的影响?今天我们就帮您来测一测,冬天快充时我们的纯电动车会有怎样的表现。   按照以往的使用经验,冬天和夏天的充电速率确实有很大差别,究其原因是冬天动力电池温度很低,造成电池活性衰减,充电速率下降。为了让大家看出动力电池在低温和高温两个不同状态下的充电速率,我们设计了两种充电场景:第一种是将车辆在室外放置一夜,第二天一早开始进行快充,这样可以保证动力电池在较低的温度下进行充电。电量充满后,我们会进行连续的高速行驶,将电量消耗至10%以下,为了减少变量带来的影响,我们将回到同一个终点站,使用同一个直流充电桩,再次为车辆充电。此时动力电池应处于温度较高的状态,这样大家就能看出,动力电池在不同温度状态下的充电速率有何差异。 ●动力电池低温时,充电时间长不少   首先,我们在测试的前一天晚上,先把一辆电量很低的2016款吉利帝豪EV开到了位于西四环外石景山区的忆石羽毛球馆院内,这里有一个国家电网公共充电站。这个站点在国家电网的“e充电”App上可以找到,这里有15个直流充电桩,也就是我们常说的快充桩。其实这些都不重要,最重要的是这里停车免费,对于电动车主来说可以节省一些成本。   细心的朋友们可能会发现,此时的动力电池从10℃降至9℃。这是因为充电电流的减小,不足以让动力电池产生更多的热量来保持温度,所以温度会有所下降。   通过以上整个充电过程,我们可以看出动力电池低温状态下的充电速率确实很慢。这款车型厂家公布的数据是在快充状态下,从30%充电至80%需要45分钟。而我们在这次快充则需要85分钟,才能将电量从30%充至80%,时间长了将近一倍。 2 跑高速消耗电量,差点儿半路趴窝 ●跑高速消耗电量,差点儿半路趴窝   电已充满,我们现在开始去跑高速放电。我们选择了从莲石东路一路向西,经西六环上京港澳高速南下在定兴服务区调头返回的路线,往返行程约180公里。   当电量充足时,你是不会考虑能不能到达目的地这个问题的。但是当“赛程过半”,你看着电量和剩余续航里程的数值不断下降,里程焦虑便慢慢浮上心头。最后,当手机导航上面距目的地的里程数大于你的剩余续航里程数的时候,心中无数会有头羊驼奔过,生怕自己被抛在半路。还好,依靠着多年练就的黄金右脚,终于以1%的剩余电量回到了充电站。   经过135分钟,我们行驶了184km,平均时速81km/h,基本上处于高速行驶的状态。不过没有想到的是,正将车辆倒入充电车位时,悲剧发生了……电量突然为0%,剩余续航显示0km。并不是我想把电量跑到如此极致的地步,确实是因为高速路况加上空调的暖风耗电量太大。幸运的是没有被抛在半路,不然真的有些尴尬。   费了九牛二虎之力,一个人终于将车子推到充电枪能够到的位置,可祸不单行,明明上午可以充电的充电桩却开始“装死”,怎么也不启动充电;而其他的充电位,都有车辆在充电。此时没有电量的心情是无比痛苦,只好原地等待。后来跟隔壁车位充电的大哥聊天才知道,早上我用的那个充电桩确实有时好时坏的“抽风”现象,谁也说不清到底是什么情况……   此时已经过了下午3点,国家电网充电桩电费的价格进入平时电价,所以很多车辆都来到这个充电站进行补电;再加上该站并没有设置停车费,所以这样的充电站在这个时段很受广大电动车车主的欢迎。   大约半个多小时后,终于有空余的充电位,并且一位好心的比亚迪e6大哥的帮助下将车子推上了充电位。插枪、扫码等动作一气呵成,当充电桩上的屏幕显示充电成功时,悬在半空的心才落地。不过,在此要向各位观众道歉,我们并没有做到在同一个充电桩上再次充电,所以测试结果可能会因为这点,有所误差,还望见谅。 3 动力电池高温时,充电速率岗岗地 ●动力电池高温时,充电速率岗岗地   第二次充电就发现由于动力电池温度的升高,充电速率明显比低温时快,而且快的不是一星半点,有可能充电时间会比低温状态下缩短将近一半。   通过以上整个充电过程,我们可以看出,动力电池在温度相对较高的状态下,充电速率确实有所提升。这一次我们仅用40分钟就将电量从30%充至80%,由此可见,厂家给出的45分钟,在动力电池高温得状态下还是可以实现的。 全文总结:   从以上的测试中我们可以看出,动力电池低温下的充电速率确实要远远小于高温状态,所以在冬天充电的时候,大家会明显感觉到,充电时间比夏天长了很多。如果想缩短充电时间,我们可以在前往充电站的途中,增大车子的耗电量,比如:开启运动模式、打开暖风等等,通过大功率放电的方式使动力电池升温。当你到达充电站后,动力电池的温度可能会达到可以允许大电流充电的工作状态,这样也能节省一部分充电时间;而且在电池活性相对较低的状态下快充,不用完全充满,只要冲到刚刚进入涓流充电状态时就可以了,一般这个状态下soc会达到80%-90%,这样可以延长动力电池的使用寿命。

  • 辽宁、新疆等省份近日启用新能源号牌

    分类:好车推荐 时间:2017-12-22

    辽宁省公安厅交通安全管理局12月21日宣布,沈阳、大连两市将于2017年12月25日9时启用新能源汽车专用号牌,省内其他12个城市将在明年6月底前启用。   无独有偶,本月19日记者从新疆自治区公安厅交警总队获悉:自治区公安厅交警总队在新能源汽车专用号牌测试的基础上,决定自12月20日起在乌鲁木齐市、巴音郭楞蒙古自治州、石河子市启用新能源汽车专用号牌,明年上半年将在全区推广应用新能源汽车专用号牌。   『公安部发布的新能源汽车号牌样式』   早在2016年4月18日,国家公安部交管局为更好区分辨识新能源汽车,实施差异化交通管理,将在全国部分省市试点启用新能源汽车专用号牌。   2016年12月1日起,上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市试点发放新能源汽车专用号牌。按照公安部统一安排,2017年11月起,在前期5个试点城市推广应用基础上,增加河北保定、吉林长春、福建福州、山东青岛、河南郑州、广东中山、广西柳州、重庆、四川成都、云南昆明10个城市启用新号牌。   2017年12月底前,除直辖市、省会市、自治区首府市启用外,各省(区)至少还有1至2个城市启用新号牌;2018年上半年,全国所有城市全面启用新号牌。

  • 快评:关于蔚来ES8大家关注的八个问题

    分类:好车推荐 时间:2017-12-22

    12月16日上市的蔚来ES8成为了很多媒体、消费者关注的重点,补贴前44.80-54.80万元的售价也成为无数人讨论的话题。蔚来ES8值得聊的点确实有很多,无论是外观/内饰设计、人机交互系统、驾驶辅助系统、电池租用模式等等,单拎一个出来都能聊一阵子。此前,我们已经发布了蔚来ES8创始版体验文章。而本篇文章中,我们结合大家这两天的评论,筛选了大家普遍关注的八个问题,包括江淮代工质量、什么时候能交车、换电模式靠不靠谱、为什么不建设4S店等等,接下来咱们就聊聊这些令人关注的问题。 ★ 关注点一:我们在展车尾部没有看到“江淮蔚来”四个字   蔚来ES8是由江淮汽车代工的,这个已经不是什么秘密。不过在体验中心的展车上,“江淮蔚来”的汉字标识并没有出现,不知道未来上市车型上会不会恢复。相信这也是蔚来汽车有意为之,毕竟蔚来汽车的品牌定位相比于江淮要更加高端,在产品初期为了宣传的需要,这样做也无可厚非。其实车标里面的“江淮”二字,对于很多理性的消费者来说可能并不是什么大事,“北京奔驰”、“华晨宝马”、“一汽-大众奥迪”并没有影响它们在我们心目中的形象。更多人担心的其实是江淮汽车代工能否保证产品的品质。   江淮汽车代工生产,并不意味着蔚来ES8会与江淮品牌车型共线生产,这款车是在江淮汽车专门为蔚来打造的全新工厂中生产的。而且这座工厂能够组装全铝车身,这也是江淮自己原本没有的。在蔚来创始人李斌看来,产品的质量还得看产品的本身,比如说“富士康可以产苹果,也可以产小米”。他认为最终决定产品质量的是“设计、研发、零部件供应链和后续指导质量”四个方面。在设计、研发方面,蔚来已经展示了自己的实力;对于零部件供应链方面,李斌表示70%的零部件都来自于全球最大的零部件合作伙伴,国内的零部件伙伴也是国内领先的企业。   对于所有人都关心的制造管理环节,李斌表示蔚来汽车的团队中包含有来自宝马VP级的副总裁,其拥有丰富的高端车型项目经验来解决流程和管理的问题,再加上比较熟练的工人,他认为在品控方面大家应该放心。目前从展厅内的展车来看,蔚来ES8的用料和做工品质都属于该级别应有水平,至少在静态体验上是合格的。对于代工这个事情,编辑认为对于消费者来说应该改变心态去面对,毕竟长城和吉利生产的WEY以及领克都让我们看到国内厂商是有能力去生产品质更高的中高端产品的。接下来,就让我们看看未来的量产车在使用环节能否满足大家的期望了。 ★关注点二:是什么卡住了ES8续航里程的脖子?   蔚来ES8综合工况下的续航里程为355km,这个在目前的新能源市场中只能算是比较好的水平。比它贵的特斯拉MODELX续航里程为417km起步,如果你说MODELX更贵,不能参考。好的,比它便宜的北汽新能源EU系列续航里程可以达到360km,价格是它的一半的传祺GE3续航里程也能达到310km。作为50万左右(补贴前)的新车,355km的综合续航里程也是很多消费者不满意的一点。 蔚来ES8与特斯拉MODELX电池、续航等对比 车型 电池容量 综合工况续航 动力输出 0-100km/h加速时间 蔚来ES8 70kWh 355km 650马力 4.4秒 特斯拉MODELX 75/100kWh 417-565km 525-772马力 3.1-6.3秒   说起续航里程,首先要从电池说起,蔚来ES8使用了70kWh的电池,MODELX则是75kWh起步,车价在这里放着,电池的成本也会相应的有所压缩,这个在情理之中。在对李斌的采访中,他透露“电池包的大小是固定的,是按照蔚来汽车产品规划中车型最小的那款车来设计的,也就是说未来所有车用的都将是一种大小的电池”。之所以这么设计,应该也是为换电进行了妥协,全系车型都采用统一的电池,换电站就能保持更高的运营效率。当然这也有市场的弊端,蔚来不能像其它车企那样提供多种续航里程的版本可选,而且因为电池体积大小是固定的,未来里程的升级,只能依托于电池技术的提升。   即使在中国品牌中率先使用了全铝车身技术,但是蔚来ES8的整备质量也达到了2460kg,当然这其中电池就占了很大一部分重量。这款车电池的能量密度为134.68Wh/kg,相比于特斯拉使用的松下电池组能量密度并不占优势。相比之下,MODELX的整备质量为2300-2509kg,其中100D车型的整备质量为2459kg,搭载了比ES8多30kWh的电池,整车整备质量还少了1kg,可见ES8在质量控制方面还是比不上特斯拉。这里面很大一部分原因就是它为了能够拿到补贴,必须使用国产电池。 ★关注点三:换电真的有想象中的那么美好么?     说起蔚来的理念,换电模式应该是最有吸引力的。蔚来提出三分钟换电的模式,每个换电站占地三个车位大小,2020年按3公里一个的密度在主要城市部署至少1100个换电站。李斌提到过,换电站的密度在北京这样的大城市要提升到加油站的水平。   不过现实却是,截止到2017年7月份,北京市内的加油站数量为1963座,比蔚来2020年规划中全国换电站的数量都要多。如果说3公里一个密度部署换电站,应该是指城区中的核心区域或者车主较集中的区域,想要实现全路网的高密度(至少和加油站一样的密度)覆盖,那一点儿也不现实。毕竟加油站是服务于所有车型的,没壁垒,市场大;而蔚来的换电站只是服务于蔚来车型的,市场小。蔚来的换电站想要普及,还要面临资金能不能落实、保有量能不能支撑等多方面的考验,至少想要做到和加油站那么方便,短期很难。 ★关注点四:什么时候可以交车?   虽然说蔚来ES8已经正式上市,但是并不意味着现在购车就已经可以交付。蔚来ES8共分为创始版和基准版两个配置车型,创始版限量10000辆,要从2018年3月底才能开始向用户交付,而基准版则要到2018年10月起才能正式交付。   对于不限购城市的消费者来说,等车压力稍稍会小一点儿。但是对于蔚来的核心市场,比如来自北京的首批消费者来说,如果现在手里有指标,就会十分着急了。因为北京号牌指标的有效期是半年,意味着这些消费者只能定价格更高的创始版,这在一定程度上会损失部分预算有限的前期消费者。不过也有一个好消息,从2018年开始,北京市指标的有效期会提升到1年。 ★关注点五:蔚来“第一款车”为什么要是中大型SUV?   虽然ES8并不是蔚来的首款量产车,但却是第一款普通消费者可接触、可购买的车型。在目前纯电动SUV大多定位于小型、紧凑型的大环境下,蔚来将“首款”产品定位于中大型SUV确定有些特立独行。作为一个新品牌,初期品牌形象/定位的塑造非常重要,蔚来意在通过售价最高达54.8万元的ES8来塑造自己高端的品牌形象。这就像特斯拉当年先推出定位高端的MODELS(ROADSTER很快就停产了)来树立高端的品牌形象,而不是上来就推出“价廉物美”的MODEL3。   同时,ES8也是蔚来大规模量产车型中定位最高的一款,所以其可毫无保留的装配蔚来所有的黑科技,比如NOI Pilot驾驶辅助系统、NOMIMate人工智能语言系统等,以此来向大家灌输“蔚来汽车是很有科技感”的品牌理念,这一“套路”也是特斯拉用过的。   当然从市场角度来看,蔚来将“首款”产品面向火爆的7座SUV领域也合情合理,ES8带有的“女王副驾”、“亲子模式”也说明其更加注重全家出行体验。不过稍显尴尬的是,ES8最大355km的综合续航会制约全家人的出行半径,虽然官方称在换电、移动充电车等模式的支持下,ES8可以到达汽油车能够到达的地方,但如果续航里程更大,显然会使ES8更有底气。 ★关注点六:离开“大城市”,蔚来ES8是否适应?   目前绝大多数纯电动车车主都身处对新能源车型有政策倾向、充电设施又较为完善的大城市。但蔚来官方表示,首批订购ES8的用户中也有很多并非来自于这些“大城市”。而在那些相对小一些的城市使用ES8又是怎样的体验呢?   首先,蔚来短期并不会在这些“中小城市”部署换电站,ES8在补充电能方面将以充电桩为主,预计体验上与其他纯电动车型差别不大。可能有些网友会质疑“编辑你是不是忘了蔚来还有移动充电车这个角色”,编辑在此表示并没忘。虽然蔚来官方称能在这些中小城市部署移动充电车,但李斌也坦言,使用移动充电车进行充电肯定会贵一些,所以我们不排除移动充电车未来主要起救援作用,并不适合于日常充电。此外蔚来还表示,在这些城市并不一定会自建用户中心、服务中心等场所,而是和现有的豪华品牌4S店展开合作。而在这种情况下,蔚来所倡导的极致用户体验是否会打折扣,还要用实际行动证明。 ★关注点七:为什么蔚来不建设传统4S店?   直接与用户接触是蔚来的一大特色,所以在这种思维下,蔚来将用官方自营的用户中心、交互中心、服务中心来取代传统的4S店,减少了中间环节,增加了与用户直接接触的机会,更容易听取用户反馈。与此同时,建设传统经销商渠是一件既费力又费钱事情,正处于初创阶段的蔚来在销量方面的数量也较为有限,所以蔚来更没有必要将精力、金钱放到经销商渠道建设上面,把它们投入到换电等领域则对蔚来更有意义。 ★关注点八:目前产能多少?未来蔚来在国内会不会有新工厂?    目前江淮蔚来的年产能为10万辆,并且具备拓展性。除了已有的江淮蔚来工厂外,蔚来也在2017年4月与长安正式签署战略合作,根据合作协议蔚来和长安将创立合资公司,共同进行研发、销售新能源车型,所以我们也不排除这家合资公司重新建设工厂的可能。采用合作建厂、代工生产是蔚来汽车发展战略中很重要的一部分,也是很有特色的一部分,在电动化、智能化的今天,造车的壁垒下降,代工的商业模式很有可能成为未来的流行趋势。   不过李斌在采访中也坦然,将来会有各种可能,主要看是得看国家的政策。他提到,蔚来也可能会去建自己的标杆工厂,当然有自己的工厂也意味着蔚来必须要解决生产资质这一难题,独立申请还是和其他汽车品牌采用新的合作模式也十分令人关注。 ★ 总结:   本篇文章我们也简单聊了江淮代工、交车时间等大家较为关注的8个问题,其实抛开火爆的表面来看,蔚来想通过ES8所传达的极致用户体验还是有着一定的局限性,并且355km的综合续航也使蔚来ES8的自身硬件不够极致,毕竟到2018年10月基准版车型交付时,纯电动车市场极有可能是另一番天地,355km的综合续航恐怕已不是领先水平。当然,我们绝不能否认蔚来ES8对消费者及中国新能源领域所带来的革新性,而这些革新点最终会带来怎样的使用体验,我们也只能用时间去检验。

  • 雷诺-日产联盟与戴姆勒合作开发新发动机 全新奔驰A级或搭载

    分类:好车推荐 时间:2017-12-09

    据悉,这款新发动机将使用全新气缸涂层技术,它可以通过减少摩擦和优化热量传递的技术来提高发动机的整体热效率。此外,它还使用了“双变速正时凸轮轴”,这项技术可以提高低转速时的扭矩,并在高转速时提供更加线性的扭矩输出。

  • 有望日内瓦车展亮相 奥迪SQ2假想图

    分类:好车推荐 时间:2017-12-09

      日前,有国外媒体根据此前曝光的谍照绘制了一组奥迪SQ2车型的假想图。据了解,新车将采用与新款奥迪S3相同的动力系统,并有望在2018年3月开幕的日内瓦车展正式亮相。   从假想图来看,相比于普通版的Q2车型,奥迪SQ2配备了新的前包围,同时前格栅进行了熏黑处理,并加入了“SQ2”标识,看上去更为运动。而在车尾方面,新车整体尾部造型与普通Q2基本相同,主要的差别在于换装了双边共四出排气布局,同时配备有更加张扬的轮圈设计,彰显了性能车型身份。   动力方面,据了解奥迪SQ2将搭载与新款S3相同的动力总成,其2.0T涡轮增压发动机的最大功率为296马力,峰值扭矩可达到380牛·米。同时新车还将配备quattro四驱以及电磁可调悬挂系统等。除此之外,未来奥迪还有望推出更加激进的RSQ2版本,其有望搭载与奥迪RS3同款的2.5T发动机,最大功率406马力,峰值扭矩480牛·米。