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抢先实拍全新马自达CX-5 颜值令你“魂动”的SUV

好车推荐 作者:车容易汽车综合服务平台 2017-09-11   阅读:1347

第二代马自达CX-5在海外上市后获得了消费者的关注,国产版本即将于9月21日正式上市。新车做了针对性的优化,让其内外颜值更高,品质感更好,乘坐感受更舒服。编辑第一时间到店对其进行了详细的实拍,跟随本篇图解来对这款颜值非常动人的SUV详细了解一番吧。

车身设计更流畅 长车头短车尾的设计表现动感

国产第二代CX-5的外观设计完全采用海外版本,熏黑蜂窝状的前格栅相比上一代车型更具吸引力,整车设计依然十分紧凑,但是车身线条变得更柔和,更突出表现其流畅的美。(为便于排版下文用“全新马自达CX-5或全新CX-5”称呼)

官方收集了全球车主的反馈意见,并将突出的噪声大问题和乘坐舒适性问题做了较大幅度的优化。比如全新CX-5通过缩小板件缝隙和更流畅的来降低风噪,前侧窗双层夹胶玻璃来阻隔车外噪音。

而且,全新CX-5在尺寸没有大变的情况下,为了优化整体NVH性能,新车的扭转刚性提升了约15.5%,相当于换了副更坚固的车架

具体的变化,我们通过详细的实拍图解来了解。


国产后的全新马自达CX-5原滋原味地维持欧洲版本的设计风格,新车的内饰整体轮廓其实和第一代非常相似,只是在用材和局部功能方面做了调整,让各类功能区使用起来更为便利。

实拍体验过程中,让我印象最深刻的就是这套MZD Connect车载系统了。它将7英寸液晶显示屏设置在了中控上方,做到和驾驶者的视线接近平行的角度,让驾驶者读取信息变得更为便利,也更有利于驾驶安全。

针对座椅进行了优化 前后排坐垫加长 乘坐感受更舒适

尽管实拍的全新CX-5车型采用的是织布材质座椅,但是座椅的坐垫得到加长后对腿部的承托做得非常到位。全新CX-5的座椅填充物较为柔软,特别是针对肩部支撑方面也做出了优化处理。

第二排座椅乘坐舒适性提升明显

第一代马自达CX-5车主反馈最多的就是后座坐垫较短,后排靠背角度太直(22度)导致乘坐不舒服的问题,非常影响长途乘坐的舒适性。

新推出的第二代CX-5针对这一问题进行了优化处理,除了加长坐垫外,坐垫材质也采用更为柔软的海绵。

另外,第二代CX-5将第二排座椅正常状态下的靠背角度调整大了2度,让靠背稍微往后倾斜了一点,并且靠背还可进一步调至斜趟,倾斜角度增加至28度,为的就是将后排乘坐舒适性优化提升。


储物空间得到优化 日常使用更便利

储物空间方面,全新CX-5进一步将其优化,不论前后排杯架或者其他储物格,都经过优化设计,让每一处空间使用起来更为顺手。

动力延续上代车型 增加了GVC加速度矢量控制系统

动力方面,全新CX-5延续上代车型搭载2.0L和2.5L两款创驰蓝天发动机,最大功率分别为114kW和144kW,传动方面匹配6速手动和6速手自一体变速箱。不过,新车型针对2.5L排量版本增加了两驱动力,让车型变得更为丰富。

简短试驾感受 轻盈转向让驾驶非常轻松

编辑拍摄完后在4S店周边开了几圈全新CX-5,它的动力响应非常线性,虽然深踩油门急加速时发动机的声响还是较大,但是相比第一代车型,在怠速和低速匀速行驶状态下的声响小了不少。

另外,方向盘转向反馈非常轻盈,但是不会轻得模糊掉路感。在驾驶CX-5经过减速或者烂路时,通过底盘传递至车内的振动和声响和第一代车型相差不大。

较硬的悬挂设定让全新CX-5经过减速带车身弹跳较为明显,硬邦邦的声响也从某种程度上影响到了车内的乘坐体验。但是,对于驾驶者来说这样较硬的和良好的车辆支撑性,驾车过弯时特别爽快。

全新CX-5另外一大特点就是配置了马自达最新的 G-Vectoring Control (简称GVC)加速度矢量控制系统系统,通过该系统可辅助日常驾驶时动力响应更平顺和安全,也让车内乘坐者的晃动更小,增加乘坐舒适性。